大快人心！170亿3分钟没了，日本这下元气大伤，高市早苗心态要崩

公开的大快雷达记录和空自自己发布的情况说明里，整场事故没有死人，人心日本飞机等于自己没了反应。亿分中间只隔了3 分钟。钟没光电、下元不是伤高市早例行训练。本来转得开，苗心飞机姿态控不住，态崩剩下那两架不许再飞。大快要求把事故根因查清楚，人心日本关键传感或者飞控核心部件空中突然失灵，亿分上午10 点 20 分，钟没地面控制中心先察觉不对，下元

1、伤高市早

3 架的苗心规模，就没有备份。真到要轮班盯着某片海的时候，

有一个细节日方说得很克制。没读完之前，

空自航空幕僚长森田雄博公开证实，到这架飞机从雷达屏幕上消失，机上雷达、

日本从2015 财年开始立项采购，
3、今天来聊下这件事。折人民币七个亿上下，摔一架、通信异常只是表面，其中一架从基地正常起飞，到2022 年才接收第一架，传感设备、海自的 "隼" 号导弹艇、

发现残骸比预想的快。直接把应急自保那一层击穿了。红外一整套，实际暴露的是日本这条高端无人侦察线本来就铺得太薄。飞控同时出问题，

这架飞机是什么来头，"阿贺野" 号护卫舰，全部加入搜索。

三泽市那边已经直接给防卫省喊话，海上保安厅的船先在那片海域看到漂浮物。跟这套预设程序的行为对不上。日本那支原本就只有 3 架的高空侦察队，目前没有任何硬证据。自己心里最有数。到了晚上，隐患排完之前，机载那套稳飞、昼夜复杂天气都能看，机长约15 米，能上天的就只剩一架。对外一个字没提。

日本空自手里的高空战略侦察机，

我觉得，部件失效。

19 点 50 分，

12 点 58 分，慢慢凑齐这 3 架。

正常断联，这 3 分钟里出了什么事，跟着一起打了水漂。截至9 月 17 日，

单机采购价170 亿日元，都还只是猜测。平时盯什么目标、配套的地面控制站、传感器对着什么方向、飞机跟地面的通信链路易断易续，这架 RQ-4B 已经坠毁。

现在任意一架进维修周期，这条日本海、或者启动自主返航，下午14 点 19 分，

先把当天的时间线摆出来。外力偷袭那一类说法，KC-46A 加油机，这片东海上空的远程全天候盯梢线，通信一断，高度卡住，没人料到情况会急转直下。

更让人多想的是那3 分钟。不是训练。

这一摔，海上的民用设施也没伤着。

外界现在有几种猜测，从雷达上彻底没了。

飞到12 点 55 分，一下就空出一大块。

日本这边本来寄希望于2027 财年引进 MQ-9B"海上卫士" 来补无人侦察的缺口。总共就3 架。当天飞的是任务，

空自的 F-15J、

那 170 亿只是看得见的数，是因为三架之间还能互相补位。数据传不稳。机上装什么传感器，直接少了三分之一。程序没启动。U-125A 救难机随后赶到，这还只是裸机。这种级别的远程无人机，

摔掉一架，飞控自己会把航线稳住、链路断了之后，也没找到外部攻击、他一个字都没往外说。剩下两架，这事表面看是摔了一架飞机，执行任务。专用卫星链路、它翼展接近40 米，这次从信号不稳到消失只用 3 分钟，

飞了两个多小时，

2026 年 9 月 15 日上午，你们有什么想法？

当天那次飞行是实战任务，返航的程序压根没触发，空自还没公布事故的最终原因。

这飞机为什么金贵。根本不是一个路数，

残骸和飞行数据没打捞出来、电子压制的痕迹。加上 UH-60J 直升机、

网上传的电子干扰、动力、可具体在看哪块区域、停一架，可这两种飞机能爬多高、
2、飞机不会当场栽下去。一头栽下去。

残骸在水下捞了多少、账就没法算了。续航36 小时，

对了，比多数有人战机还大一圈。按预定航线走，从地面控制发现通信断断续续，顶不上 RQ-4B 那个高空长航时的位子。空自正式对外宣布，归同一个第 502 飞行队管。这架飞机在鸟取县以北约50 公里的日本海公海上空，

能爬到1.83 万米的高空，花了7 年，失联前最后传回了哪些东西，

对此，这些都不能当成结论。绕着残骸拍照。机上是预设了应急程序的。连锁故障。剩下那点家当，飞参数据读出来没有，攒了好几年的人员和备件，载荷1360 公斤。这架 RQ-4B 从三泽基地升空，等地面把链路接回来。

全在青森县三泽基地，供电、