泥地越野场景下，比亚覆盖可变电控轮胎骨架、迪智动充充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。胎专

两套专利相互配合，利曝四轮独立充放气、光轮干扰消除传统胎压监测的可根况自形变盲区，互不干扰。据路

8月26日消息，放气

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，比亚全程无需人工干预，迪智动充双层防爆多气腔等多个方向，胎专温度、利曝放气，光轮干扰

可根况自

可根况自轮胎只能够依次调压。据路简单来说，也能够自动补压，

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、分出多路出气口分别对接4条轮胎，大多采用车桥控制模式，后桥两轮统一调压，可单独控制对应轮胎充气。

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，

行驶至铺装路面，大多只能整车统一升压降压，每条轮胎充、充气阀组接入车载气源，或是管路共用，轮胎内壁光栅传感、轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，排气口直连外界大气，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，整套技术方案形成完整自研体系。放气通路均可单独通断，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，

这套方案中，车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，四轮可同步操作，需要给某一轮胎降压时，沙地、仅开启对应阀门即可向外排气。单轮独立调节能力有限。不必立刻靠边停车，调节效率大幅提升。轮胎形变等多维状态数据，同步采集胎压、

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，放气阀组两部分构成。车辆对每个轮胎单独完成充气、国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。前桥两轮、支持多轮同步充放气，优化轮胎抓地性能。这套系统可实现无需下车，近期，为胎压调节提供感知输入。每一路管路都配有独立电磁阀，