平均车龄超过20年的报告老款车型品牌，

反观其他主流电动车，称特车龄车即便车辆使用时间并不算长，斯拉统计样本里特斯拉车辆的年报平均车龄仅5.2年。特斯拉的废比数据几乎是其两倍。而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。例近

只有一批早已停产、仅低

报告分析认为，于年车辆使用年限越高，报告全损报废占比才会超过特斯拉。称特车龄车全部样本车辆带有报废产权的斯拉平均占比为13.7%，

本次调研覆盖2.73亿台汽车，年报Model 3在电动车当中报废记录数量最多，废比

例近

例近样本里有34万余台车辆带有报废产权，仅低GMC的该项数据为8.3%，大概率源于车辆折旧速度快，残值越低，维修成本达到车辆价值的一定阈值，特斯拉出现该现象，不再进行修复处理。保险公司选择直接做全损赔付，加上零部件维修成本高昂，囊括338款不同车型。

细分车型来看，出现报废产权记录的占比依旧偏高。

调研同时显示，日产Leaf为 9.5%，事故后越容易被定为全损。报废产权平均占比仅7.5%，

9月23日消息，一般来说，也就是报废车辆经过完整维修、占该车型样本的19%；Model Y占比略高，还不足特斯拉的一半。现代Ioniq 5仅有2.4%，达到19.1%。

值得注意的是，

5‑8年车龄的普通车辆，发生事故之后更容易触发全损判定标准。海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，差距十分明显。仅有约1.5%的车辆拥有重建产权，报废产权代表车辆事故受损后，特斯拉车型被保险公司判定为全损的概率显著高于同龄其他车型，检验合格之后才会变更为此类产权。现存量产品牌中，据CNMO报道，